株洲三冠：中国速度破欧美主场，夺冠成常态

发布日期：2025-11-24 04:06    点击次数：82

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夜色压低在株洲国际赛车场，发动机的金属声浪在看台与山谷间来回撞击。极氪001亮着警示灯作为安全车领跑，三支中国品牌车队同场列阵，场面一上来就只剩一个悬念：谁会在这条赛道上说了算？

答案并不复杂还是领克。三场比赛，三套节奏，三支队伍彼此咬合，冠军像流水作业般被稳稳收入囊中。

有人长期把国际房车赛视作欧美的主场，中国品牌只能靠堆配置去拼。株洲这一站把这种旧认知当场拆解。把视角换一下，赛道不是T台，是压力锅：热管理、底盘强度、电子系统的可靠性都要在高负荷下裸奔检验，一毫米的标定差错，计时器都会冷冰冰给你答案。

在TCR世界巡回赛这样级别的战场上，领克Cyan Racing提前一站锁定2025赛季年度车队总冠军。株洲站三个回合，扬·埃赫拉舍拿下一个冠军，比约克与埃赫拉舍又各收两个亚军，外加一席季军；马青骅与乌鲁希亚稳健护航，团队把控得像钟表。赛季来到第7分站，车队合计7冠、12亚、10季，以947分领跑积分榜。车手榜方面，埃赫拉舍与比约克分别以466分、412分提前锁定年度争冠席位，真正的王者要等澳门收官站揭晓。

国内同样是统治级画面。TCR中国系列赛，领克捷凯车队的朱戴维、张志强、王日昇驾驶“尖齿红魔”03 TCR包揽年度车队、年度车手（朱戴维）与年度车型三项桂冠，“六年十三冠”的牌匾再次加码。CTCC中国杯TC2组别，领克纵横车队的韩东君与铁豆驾驶721号领克03++连赢两回合；赛道里外，一黑一红两台车像两把刀，出手干脆、收势利落。

这些成绩背后有清晰的分工：三队并行，“蓝色军团”03 TCR主攻世界巡回赛，“尖齿红魔”冲刺中国系列赛，03++在中国杯稳如铁砧；安全车由极氪001担纲，整场比赛能直观看到中国品牌在同一体系下的协同。

这套打法不是临场发挥。领克从2019年起把“以赛促研”写进流程，赛道技术与量产开发形成闭环，经验直连研发。03 TCR基于量产平台开发，CMA架构和DriveE发动机共用，让这台公路版03先天有“准赛车”的骨架与血性。到了真正可买的第三代领克03，赛道里的逻辑被平滑地装进日常使用：DriveE 2.0TD T5 Evo匹配爱信8AT，272马力、400牛·米，百公里加速6.5秒，动力像拉满的弓却不失可控；极光银车色与碳纤维尾翼把气流收拢，内饰新增炽热红与纯粹白，既能表达个性也能稳稳贴身。

智能系统同样不是摆设。Flyme Auto与“龍鹰一号”芯片把车机与驾驶辅助打通，覆盖常见工况的辅助功能，让长途与通勤都受益。偏竞速取向的03+性能进阶版进一步加码，哑光灰涂装与轻量化碳纤维组件把空气动力学做扎实，尾翼上的downforce标识不是噱头，是对工程细节的正名。

如果把选车当成一道题，领克给出的解法可以抓住四个关键：平台与发动机的共用与迭代意味着长期打磨而非一次性堆料；底盘、制动与热管理在赛道环境里过检，才有公路上的耐久与稳定；空气动力学与轻量化件的存在是速度与安全的工具，不只是“酷”；电子系统必须在复杂工况中稳定工作，芯片与软件的协同是保障。

赛车与量产车之间有边界——轮胎、燃油、悬挂、规则都不一样。但真正重要的是方法论的共通：架构共通、标定共通、耐久与热管理的思路共通。赛道是最严苛的实验室，量产是最后的答卷，两者贴得越近，用户拿到的就越可靠。

所以株洲的三冠并非炫技，而是中国汽车工业进步的现场版。计时器不带情绪，它只记录每一圈的缩短与每一回合的稳定。澳门收官站还在前方，车手王冠悬念未了，但有一点已经明确：在赛道上拿冠军，在公路上给放心。冠军不是装饰，是研发的验收单。中国品牌，正在把这张验收单写成常态。